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SCS高速公路用电子轴重称设计优缺点
点击次数:716 发布时间:2016-09-30
 


随着高速计重的全面推开,各省高速通车里程的增加,计重设备呈现多样化发展,各高速也相继前后采用了多种不同结构,原理的地磅计重设备用于实际出、入口计重,就此,我们特将某地区多年来使用过的各种不同地磅计重设备按照结构及原理做一对比,提出各种设备的优点和缺陷,并根据科力达衡器多年的衡器制作经验,给出简单的选择和使用建议。 
一、高速公路用地磅秤台轴重式 
各厂家秤台式轴重动态地磅均采用双压电传感器设计,原理为对每一轴进行静态称重,然后按照速度段通过程序进行轴重统计后的动态模拟计算。在硬件结构差别不大的情况下,重复性、准确度等要素主要由各厂家的软件和特殊设计来进行控制和修正,软件是秤台式动态汽车衡的关键技术所在,另外如银河网的弯坡道秤台斜拉设计等专用计算也是亮点。 
优点:基础牢实,计量受路面轻度破裂影响不大,技术较成熟,备件多,更换方便。 
缺点:开挖量大,维护麻烦,容易被跳秤。且由于基本称重原理是静态式,在高速段计量不稳定。 

二、高速公路用地磅弯板计量式 
弯板类计重设备通常采用在弯板内部密集应变片贴片方式,多压电贴片贴在整个弯板传感器内部,采用压电脉冲结合速度积分的方式进行重量运算。该设备设计之初是专门为方便维护和防止跳秤设计,多采用一次性预埋使用无需维护式。弯板厂分为大弯板和小弯板,大弯板铺设面积较大,小弯板可多条连续铺设,均可有效防止跳秤。 
优点:计算准确,防跳秤功能较好,维护量不大。 
缺点:对传感器周围路面情况要求高,如路面破损则误 
差大。大弯板设备的重复性较差。总体计量精度一般。 

三、高速公路用地磅石英晶震计重式 
采用进口石英晶体式传感器,晶体压电脉冲结合速度 
积分的方式运算,由于材质填充充分无死点,压电脉动,准确可靠,良好使用环境下稳定性和可靠性强于弯板式。 
优点:开挖工程量小,使用方维护方便,重复性较好,在高速度段计量稳定性高。 
缺点:对传感器预埋路面要求较高,如传感器周围路面出现破损,皲裂,沉降等情况,误差很大。 

四、高速公路用地磅纯静态式 
完全采用静态地磅的制造技术和制造方法,要求车辆在秤上进行静态称重,采用低速动态过秤时多使用软件对速度进行分解处理,进而实现。现使用长为24米,3截,8个传感器的结构形式。 
优点:静态计量误差小,准确可靠,可避免大量纠纷。 
缺点:开往工程量巨大;维护复杂且很麻烦;静态称重 
通行速度很慢,影响通行量;24米的平整地面对于山区,坡道弯道路段很难找;构件太多,容易被安装作假设备。

上述是现在高速使用的4种计重设备及其优缺点。 
我们根据各路公司多年的日常和投诉情况,对地磅计重设备的选择做出以下建议: 
(1)路面平整度较好,收费站没有较大坡度,弯道,货车车流量较大,对计重精度要求高的各收费站出口,zui好使用纯静态的计重设备,但也需要相应配置较为专业的设备维护队伍。 
(2)收费站处于山区和丘陵地带,有一定的坡度,弯度,车流量尤其是货车车流量小,开挖维护较为不便的收费站出口,可在轴重,弯板,石英中进行选择,着重防跳秤 
选弯板石英,着重稍好的准确性和重复性选轴重。 
(3)车流量不大的路面预称重使用(即在高速的某些路段,对车辆载重进行高速度的计重,统计数据和防止超载),选择石英设备。

 

 
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